编译 | 杜咏芳

裁剪 | 黄大谈

策画 | 甄尤好意思

2022年5月，埃隆·马斯克（Elon Musk）激越清脆地布告特斯拉正在组建一个“中枢诉讼部门”，誓词要“平直发起和实施诉讼”。他将其形色为一支由“街头斗士”构成的铁血团队。

那时，马斯克暗示，即使很可能会败诉，特斯拉也毫不会向不自制的案件纳降或妥协；同期，特斯拉也毫不会与真实指控对抗，即使其会胜诉。

2023年4月，特斯拉还非常从顶级律所摩根路易斯遴聘了布莱恩·贾扎里（Brian Jazari）担任该部门负责东谈主。

泉源，特斯拉“中枢诉讼部门”的战术十分有用。

除了2024年4月与苹果工程师沃尔特·黄（Walter Huang）家属就“自动驾驶致死案”收场妥协这一例外，在其他触及高等驾驶提拔系统（ADAS）的致命事故诉讼中，特斯拉简直无往不克。

2024年10月，全部推动讹诈案的判决后果再次西宾了这套战术。特斯拉的讼师辩称，诸如“特斯拉汽车极其安全”以及“自动驾驶功能超乎念念象”之类的说法，闇练企业习用的夸大之词，任何感性的投资者都不会当真。而加州的又名法官遴聘了这一原理。

马斯克还在其铁杆粉丝索耶·梅里特（Sawyer Merritt）的相干动态下挑剔谈：“正义终将校服自满。”

关联词，旷日历久。

2025年8月，迈阿密联邦陪审团在“贝纳维德斯诉特斯拉”案中作出了一项里程碑式的裁决。这起案件的伏击真谛不仅在于抵偿金额之庞杂，更在于判决推翻了特斯拉此前反复使用并赖以胜诉的中枢辩说战术。

四年后的今天，特斯拉正濒临着至少21条不同的法律诉讼旅途，涵盖自动驾驶致东谈主圆寂、证券讹诈、种族愤激、消耗者讹诈、反把持等七大类别，潜在抵偿总数从保守猜想的27亿好意思元到最高145亿好意思元不等。

更伏击的是，都备自动驾驶（FSD）系统部署到数十万辆车时候，也便是2021年至2025年时期的案件还在审理之中。

这些案件触及的车辆数目更多，FSD的功能更“刚劲”，风险敞口也更大。

一个里程碑式的判决之后

“贝纳维德斯诉特斯拉”案，还要从2019年提及。那时，佛罗里达州基拉戈发生了全部致命车祸。

乔治·麦基（George McGee）那时驾驶着他的特斯拉Model S，开启了Autopilot功能。当他的手机掉落时，他弯腰去捡。车辆以苟简62英里/小时的速率闯过泊车象征和耀眼的红灯，撞上了一辆停着的雪佛兰Tahoe。

那时22岁的奈贝尔·贝纳维德斯·莱昂 (Naibel Benavides Leon) 和她的男友迪伦·安古洛 (Dillon Angulo) 正站在该车旁。贝纳维德斯连忙圆寂，安古洛受重伤。

2025年8月，迈阿密联邦陪审团认定特斯拉对这起事故负有33%的株连，判决抵偿总数高达2.43亿好意思元，其中包括2亿好意思元的刑事株连性抵偿。

原告讼师布雷特·施赖伯（Brett Schreiber）在庭审中提倡了一个极具劝服力的论点：马斯克让公众参与了一场“他们从未得意的测试”。

施赖伯告诉陪审团，特斯拉莫得真挚地告诉消耗者：“你们正在参与一场及时测试，而你们便是测试中的小白鼠。”陪审团都备接收了这一论点。

他展示了多量笔据，证明特斯拉明知其自动驾驶系统存在残障，如无法可靠识别静止物体、在特定光照条件下传感器失灵等问题。关联词，特斯拉却仍然向消耗者倾销这项本领，将其包装成依然锻练的产物。

而特斯拉在审判前曾终止了6000万好意思元的妥协提议。这意味着该公司自信地以为不错在陪审团眼前得胜，大略至少获取一个远低于6000万好意思元的判决。

后果，最终判决的抵偿金额是该提议的四倍。特斯拉随后遴聘了吉布森·邓恩（Gibson Dunn）讼师事务所——全好意思收费最高的上诉讼师事务所之一——试图推翻原判。他们辩称，该判决“叛逆了佛罗里达州基本的侵权法、正派次序条件以及学问”。

关联词，2026年2月，法官贝丝·布鲁姆（Beth Bloom）再次驳回了所有论点，裁定庭审笔据“都备维持”原判。

自那以后，曾坚称毫不会就不自制案件进行妥协的特斯拉，为了幸免败诉影响企业形象，又悄然与至少四起自动驾驶事故诉讼收场妥协。

这支也曾自信满满要“主动发告状讼”的法律团队，如今已转向危境公关口头。而这一切，只是是个开动。

根据好意思国国度公路交通安全管制局（NHTSA）的论说和孤苦数据库TeslaDeaths.com的统计，触及Autopilot或都备自动驾驶FSD的特斯拉致命事故苟简有50至60起。

这些事故的时期散布极为环节：好多发生在2016年至2020年间，即Autopilot的早期阶段，以至在2020年底FSD测试版发达发布之前。

根据贝纳维德斯案的前例，仅每起致命事故就可能导致1亿至3亿好意思元的抵偿判决。若是特斯拉但愿幸免陪审团审判，则可能收场2000万至6000万好意思元的妥协条约。

而这还不包括数百起与自动驾驶相干的非致命事故诉讼。

贬抑清楚的诉讼案件

2025年8月，特斯拉还在法庭上遭受了两场具有紧要潜在影响的集体诉讼。

第一场来自消耗者。

加州一位联邦法官批准了一项针对特斯拉FSD套件营销的集体诉讼，认定该公司的宣传存在误导性。该诉讼涵盖自2016年10月起购买增强型自动驾驶（Enhanced Autopilot）或FSD套件、且未取舍参与仲裁的加州买家。法院遴聘了“全额退款表面”行为损伤抵偿依据。

这意味着，一朝不实述说被证实，每位集体诉讼成员可获取5000至15000好意思元以至更高的全额退款。

第二场来自推动。

当月，投资者指控特斯拉与马斯克通过遁入自动驾驶本领（尤其是自动驾驶出租车形势）的紧要风险，东谈主为举高股价。该集体诉讼的追思期为2023年4月至2025年6月。

导火索是2025年6月下旬那次厄运性的Robotaxi初次公开测试。据报谈，测试车辆出现超速、急刹、驶起程缘、闯入罪责车谈，以至在多车谈谈路中央放下乘客等问题。音书传出后，特斯拉股价在两个来回日内暴跌6.1%，市值挥发约680亿好意思元。

若该集体诉讼获取认证，即便惟有一小部分蚀本被认定与讹诈步履相干，妥协金额也可能高达10亿至50亿好意思元。

与此同期，特斯拉濒临的法律压力，因监管举止的密集介入而进一步加重。

2025年10月，好意思国国度公路交通安全管制局（NHTSA）张开涵盖288万辆特斯拉汽车的打听，并发现80项与FSD相干的交通违纪步履，包括闯红灯、逆行和逆向行驶。

2026年3月，NHTSA加大了对320万辆配备FSD系统的特斯拉汽车的打听力度，原因是顾虑该系统可能无法在能见度欠安的情况下检测到或告诫驾驶员。

NHTSA暗示，他们已收到九起可能与此问题探求的事故论说，其中包括全部致命车祸和两起受伤车祸，并正在打听另外六起车祸是否可能与此探求。

这两项打听本人就可能导致广大罚金和强制调回，但它们更伏击的作用是为改日的民事诉讼提供笔据。

打听除外，国法系统也对特斯拉的营销步履亮起了红灯。

2025年12月，加州又名法官裁定，特斯拉在营销中使用“Autopilot”一词具有误导性，违犯了州法律，并称“Full Self-Driving”这一称号“本色上是彻里彻外的谰言”。

2026年2月，特斯拉发达顺服加州车辆管制局的号令，住手在车辆营销中使用“Autopilot”一词。行为复兴，加州方面也取消了打消其派司30天的处罚。

值得慎重的是，在此一个月前，特斯拉已在好意思国和加拿大透顶关闭了Autopilot，不再将其行为孤苦产物销售。这一举动天然称心了车管所的要求，但也好意思妙地训诫车主转向需要付费的FSD Supervised办事。

2026年，探求特斯拉的诉讼案件仍在贬抑增多。

1月，全部源于2023年的Model X车祸案件发达参加诉讼次序。该事故导致一家四口丧生，家属现已对特斯拉拿告状讼。而同期，还特地十起不异案件正在法院审理中。

3月，一位Cybertruck车主向法院提交诉状，称2025年其车辆在开启FSD功能后，险些冲出休斯顿的一座立交桥。

值得柔柔的是，她的诉讼中包含一项新颖的指控：特斯拉“强项留用”了马斯克担任首席实施官。

公众信任的垮塌

一项又一项民气打听炫耀，东谈主们对自动驾驶汽车广大抱有树大根深的怀疑作风。

他们不信任这项本领，对自动驾驶汽车的维持率贬抑下落，即便有笔据标明，自动驾驶可能比东谈主类驾驶更安全。

3月23日至29日历间，好意思国阛阓接洽机构《电动汽车谍报论说》针对自动驾驶汽车规模长期存在的问题，对2081名好意思国消耗者进行了打听，过失范围为±2.1%。

在这场信任危境中，特斯拉尤为超过。

打听炫耀，81%的受访者赞同法官的裁决，即特斯拉在营销中使用“Autopilot”和“Full Self-Driving”等词语具有误导性，违犯了州法律。特斯拉要求使用FSD的车主将双手放在标的盘上、眼睛精细路面，但多数东谈主以为这并未果然发生。

近三分之二的消耗者（63%）以为特斯拉车主在使用FSD时并未妥协慎重力，其中32%的东谈主更直言，FSD本人就会主动让驾驶员收缩警惕。

天然特斯拉的自动驾驶出租车办事现在仅在奥斯汀推出，但这项新兴办事已激勉多量质疑。当消耗者对比特斯拉与Waymo的事故纪录后，对特斯拉的安全阐述广大握怀疑作风。

87%的受访者对特斯拉自动驾驶出租车的安全性感到担忧，72%的东谈主暗示这缩小了他们对特斯拉公司的信任度，69%的东谈主暗示这缩小了他们乘坐特斯拉自动驾驶出租车的意愿。

更令消耗者担忧的是，特斯拉决定在自动出租车上移除东谈主工安全监控员。84%的受访者对此暗示不安，81%的东谈主以为，若是莫得车载安全监控员，特斯拉不应被允许提供都备自动驾驶的出租车办事。

而这与早年间公众对特斯拉的意见形成了赫然反差。

2014年9月，特斯拉开动为每一辆汽车配备Autopilot功能。诸多媒体用“它开得比我还好”来形色那种对本领的珍藏感。

2016年新款Model 3发布时的盛况，常被拿来与iPhone 4的横空出世同日而谈。民众各地特斯拉门店外排起长龙，好多东谈主在以至没见过实车、不了了最终成立的情况下，就沸腾为此支付1000好意思元的订金。

一些狂热的粉丝以至通过多样“特殊规”技巧跟踪Model 3的量产进展：在特斯拉位于加州弗里蒙特的工场放飞间谍无东谈主机，试图诳骗卫星图像揭开隐私，从发货数据中寻找蛛丝马迹，或是仔细接洽应答媒体上发布的配送中心像片。

他们只为阐述一个问题，那便是Model 3究竟出产了若干台。

在阿谁时期，马斯克以至被媒体塑变成“东谈主类救星”。《钢铁侠》导演乔恩·费儒（Jon Favreau）曾领会，我方恰所以马斯克为原型，塑造了电影中那位亿万大亨天才托尼·斯塔克（Tony Stark）。

关联词，此一时，特斯拉的本领光环已不复以前，马斯克本东谈主以至成了好多东谈主终止购买特斯拉的主要原因之一。

用马斯克的话来说：“措置这个问题的惟一主张便是果然制造出一款伟大的产物开云体育。”