Rivian启动销售R1T皮卡仅四年后，2025年就迎来了R1T和R1S的第二代车型。探究到它们外不雅上基本没变，大概很难默契为何要推出一代新车。但深入了解就会发现，这其实很容易阐明全新电动架构、全新电机布局、再行调校的吊挂系统开云体育，以及更多升级。售价10.77万好意思元起，让咱们望望这些改良怎么让2025款Rivian R1S Premium Tri-Motor成为当代电动车领域的杰出人物。

这款三电机车型介于基础双电机和顶级四电机之间，是我一周的试驾车型。总输出功率达805马力，扭矩1105磅·英尺，仅需2.9秒即可加速至60英里/小时。惟一可选的电板是品牌Max规格，容量141.5千瓦时，充电速率220千瓦，续航里程凭证能源成立和驾驶习气，在371至405英里之间。在我一周的试驾中，高速、越野和城市驾驶各占一半，总里程达到了340英里。

但这并非R1S电动架构的惟一紧要升级。

“咱们再行贪图了车辆中的通盘电子成立和线束，并将斥逐器甩掉在能够减少总电线数目的区域，”Rivian电气架构总监凯尔·洛博（Kyle Lobo）在最近的一次采访中阐明谈。洛博和他的团队将它们按照东、西、南三个标的布局，使它们纠合所斥逐的部件，然后将它们沿途联网。从17个电子斥逐单位（ECU）减少到仅7个，通盘系统分量收缩了44磅，并减少了超越1.6英里的线束。这也提升了可制造性；减少零部件和线束的安设意味着更快的坐褥时候。不仅如斯，通盘ECU当今王人在里面坐褥，进一步加速了坐褥速率，并提升了对外部供应商的自主性。

另一个紧要变化是软件可重置的电子保障丝，它们会监控每条领路的电流和电压。当出现问题时，Rivian会将这些信息传达给业绩团队和车主。这进一步增强了举座的简略性，并为该公司未来的R2和R3车型奠定了基础。

说到以屏幕为主的用户界面，我粗鄙是个复古派；物理按键越多越好。但是，Rivian的信息文娱系统却相配簇新且易于使用，屏幕和成立之间的切换毫无蔓延，反应连忙。其15.6英寸屏幕的区分率也绝不逊色，固然我合计会思念练习的Apple CarPlay，但该品牌的内置软件却是个出色的替代品。除了在浏览至极大的Spotify播放列表时有些蔓延外，举座操作王人相配直不雅。更进一步说，这是我第一次使用基于运用关节的数字钥匙来启动和罢手车辆，而Rivian的软件让这一进程变得无缝且无故障。

此外，自动重要制动、车谈偏离警告和自妥当巡航斥逐王人是标配，其操作与R1S的其他本事相通通顺。自动重要制动在一次雨中应酬一位蒙胧的洛杉矶司机时进展了枢纽作用——它以肃肃的表情将7000多磅的车身停了下来。

总体而言，2025款Rivian R1S领有日常SUV般的驾驶体验。它并不像是一款前瞻性的未来出动见地车，而是更像GMC或林肯传统燃油车声势中的一员。不外，有一个例外其圭臬的、为2025年再行调校的空气吊挂系统辖有出色的举座乘坐品性，以至在更凝视性能的成立下也显得纯真敏捷。

然后，在我多年驾驶过的通盘单踏板驾驶电动车中，R1S是最容易上手的。有些系统需要比普通更多的油门校准，但我心爱试驾车型的三个强度级别，并凭证热情或思要的能量回收进度粗鄙调遣它们。

除了被宣传为一款无边的三排全尺寸电动皮卡外，R1S还贪图用于越野责任，我有契机在洛杉矶北部的一系列山间小路上进行了尝试。凭借35.8度的接近角、29.6度的通过角和34.4度的离去角，以及令东谈主印象长远的15英寸离地罅隙，它在一些坡度和侧倾相配大的难办路段上安定应酬。单踏板驾驶也让体验愈加雀跃，因为它允许进行极其精准的油门斥逐。

搭载Rivian的全地形套件，我的试驾车型的20英寸倍耐力轮胎在登攀一些相配陡峻的山坡时从未失去捏地力。我很振作有这么妥当越野的胎面动作迥殊保障，看管在绝裁夺岩石的路段上胎侧被割伤。终末，当我回到铺装路面上时，并莫得发现任何谈路杂音方面的弱点，尽管Rivian暗意该套件会使续航里程减少10%至15%。

除了在使用Spotify时遭受的一个相配幽微的软件故障外，我很难在2025款Rivian R1S上找到任何令东谈主歧视或不及的场所。我从未驾驶过之前的任何一代R1，但很振作看到，在短短几年内，这个界限虽小但日益壮大的电动车品牌依然打造出了如斯出色的居品，这让我愈加期待R2和R3车型的到来。

影相彼得·尼尔森（Peter Nelson）/The Verge开云体育